Historia y contexto
- La Serie 307 de RENFE (originalmente numeradas como 10.700 antes de la adaptación al sistema UIC) constaba de 10 unidades construidas en 1962-63 por Brissonneau et Lotz (Francia) con colaboración de las factorías españolas Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) y Babcock & Wilcox (B&W).
- Su sobrenombre “Valencianas” se debe a que buena parte de su vida operativa la realizaron en la zona de Valencia, donde remolcaron trenes de cítricos (los llamados “trenes naranjeros”) y maniobraban en estaciones y depósitos valencianos.
- Inicialmente estuvieron asignadas a depósitos de Orense y Almería, pero dichos destinos no resultaron muy satisfactorios por causa de sus limitaciones de potencia o condiciones operativas. Finalmente se reagruparon en Valencia (concretamente al depósito de Fuente de San Luis) para tareas más adecuadas a sus características.
- Más adelante, desde 1988 aproximadamente, se fueron trasladando algunas unidades a Asturias (depósito de Oviedo) para maniobras y servicios ligeros.
- Lamentablemente ninguna unidad fue conservada para patrimonio ferroviario: todas fueron retiradas y desguazadas.
Características técnicas principales
- Tipo: locomotora diésel-eléctrica de tracción B′B′ (dos bogies de dos ejes motorizados) sobre ancho ibérico (1.668 mm).
- Potencia: alrededor de 725 CV (aprox. 533 kW) en su motor Sulzer 6LDA-22-E de 6 cilindros en línea, sobrealimentado.
- Velocidad máxima: 80 km/h.
- Peso en orden de marcha: unos 66 t.
- Longitud: aproximadamente 14.680 mm entre topes.
- Destino: diseñadas para servicio mixto – tanto línea como maniobras –, aunque acabaron dedicadas mayormente a maniobras y trenes ligeros por sus características.
Particularidades y relevancia
- Estas locomotoras fueron poco numerosas (solo 10 unidades), lo que las hace bastante especiales dentro del parque de RENFE.
- Su construcción francesa-colaborativa (Brissonneau et Lotz + MTM/B&W) las hace también un caso curioso en la historia ferroviaria española.
- Su apelativo “Valencianas” destaca la vinculación con el tráfico cítrico (naranjas) desde la Comunidad Valenciana, lo cual les otorgó un cierto carácter identitario entre los aficionados al ferrocarril.
- A pesar de que estaban concebidas para combinar maniobras y línea, en algunos destinos (por ejemplo, Almería u Orense) declararon cierta insuficiencia de potencia para tareas ferroviarias exigentes, lo que explica su reasignación.
Estado actual
- Todas las unidades de la serie han sido dadas de baja y desguazadas, por lo que no hay ninguna unidad en estado de preservación.
- Para los aficionados al modelismo ferroviario, esta serie sí ha sido referenciada (por ejemplo, en marcas como Roco, la 23226) dado su carácter especial y nostálgico.
Textos y fotos extraídos de:
- la página web de Trenes y tiempos “Las casi desconocidas «valencianas» (RENFE 307-001/307-010)”, https://trenesytiempos.blogspot.com/2013/10/la-escasa-y-casi-desconocida-serie-307.html
- la web listadotren.es, de las páginas “Caract. técnicas – Material motor – Renfe 307”, https://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=184, y “Renfe – Fuera de servicio – 307”, https://www.listadotren.es/motor/series.php?id=264
- La Wikipedia, de la página “Serie 307 de Renfe”, https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_307_de_Renfe
- Está pagina web ha sido sintetizada con ChatGPT
